车辙的形成历程是由于沥青混凝土在高温时具有流变性，，，，，，使得夏日的沥青蹊径面层发软、发粘；；在车辆荷载作用下，，，，，，受力区域爆发凹陷，，，，，，车辆荷载吊销后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状态，，，，，，爆发塑性变形；；再在车辆重复碾压的作用下，，，，，，塑性变形一直积累，，，，，，最终形成车辙。。。。。。

因此，，，，，，我们知道，，，，，，高温下的沥青混凝自己就土具有流变性，，，，，，在受到荷载时，，，，，，甚至是超大载荷时，，，，，，由于面层中没有任何可以抑制沥青混凝土中集料运动的机制，，，，，，造成沥青面层的推移，，，，，，最终形成了车辙。。。。。。

在沥青罩面层中使用土工格栅，，，，，，就能很好地镌汰公路中爆发的车辙征象。。。。。。由于土工格栅具有高抗拉强度、低延伸率、耐高温的特点，，，，，，并且它与沥青混淆料的相容性好，，，，，，当沥青混凝土中集料贯串于格栅间时，，，，，，形成磷拼协力学嵌锁系统，，，，，，就会限制集料运动，，，，，，增添沥青罩面层中的横各约束力，，，，，，沥青面层中各部分就会相互牵制，，，，，，避免沥青面层的推移，，，，，，最终起到对抗车辙的作用。。。。。。

土工格栅上下层的协调关系，，，，，，两层土工格栅的上层和下层的抗拉强度施展水平差别，，，，，，或者说其变形是纷歧致的。。。。。。总的来说，，，，，，上层和下层土工格栅抗拉强度的施展也并不完全财时随着路堤填筑高度的增添和路堤横断面差别沉降的增大而增大。。。。。。总之，，，，，，二者之间保存某种协调关系。。。。。。

就统一层土工格栅来说，，，，，，差别部位的土工格栅施展作用的水平随差别填土高度也保存显著的差别，，，，，，总体来说，，，，，，路堤两侧土工格栅受力较大，，，，，，这与差别填土高度下路堤内应力漫衍爆发转变有关。。。。。。土工格栅显着改变了软土地基的应力场！！。。。，，，，，通过其特有的网兜效应将地基应力匀称化，，，，，，从而改善了地基的变形特征和受力特征。。。。。。